作者／菲利浦．圖斯（Phillip Tooth）
攝影／尚皮耶．普拉德瑞
　　（Jean-Pierre Praderes）
譯者／李建興
．全彩．精裝．24.6X29cm．240頁
．定價1250元

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一本記錄「最速者生存」的重型機車經典傳奇
51部經典重機的故事，見證了從廿世紀初皮帶傳動的法製機車崛起，1920年代隆隆作響的美製泥地賽車接續登場，然後是稱霸一時的英製單缸機車，隨著1930年代新式渦輪增壓引擎引進，1950年代開啟義製多缸引擎的黃金時代，直到1960年代日貨入侵影響往後數十年產業發展的競速重機設計……速度與設計之間的動力關係，不斷推動著競速重機的進化，啟發令人驚嘆的工藝傳奇。

從Manon到Norton（諾頓）、Harley（哈雷）、Peugeot（寶獅）、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati（杜卡迪）、MV Augusta、Honda（本田）與Yamaha（山葉），總計51輛、一整個世紀的經典競技機車，依照年代順序呈現，加上近300張精美的工廠照片與稀有的檔案影像，搭配作者菲利浦．圖斯詳細的解說文，為您揭開這些傑出車輛演進背後的傳奇與技術發展。

今日的競速重機演化源頭，來自裝上氣喘吁吁破引擎的腳踏車。
這一路上，癟腳貨跟傑作同樣多。

男人跟機車向來是爆炸性的組合，世界上第一場賽車很可能發生在前兩個騎士碰頭的時候。

誰能抗拒證明哪輛車比較快的機會呢？這種私下競爭很快就會變得非常公開。在十九世紀末，機車是用在有護堤的木板賽道上伴隨自行車手，在巴黎的王子公園（Parc des Princes）這種賽車場的腳踏車賽之間經常穿插機車賽。不久在橢圓賽場上就有了純粹機車賽事。正式競賽蔓延到開放的公路上：汽車、三輪車和機車在像是1,000 哩的巴黎─馬賽往返賽、巴黎─馬德里與巴黎─柏林等長程賽事中互相競爭，全都吸引了民眾的想像力─尤其在1901年6月，法國王牌車手喬治．歐斯蒙（Georges Osmont）只花18 小時59 分鐘就抵達柏林，讓他靠他的De Dion三輪車在744 哩全程中的均速達到破天荒的時速39.2 哩。

小型機車製造廠最先在法國如雨後春筍般出現，到1901年底已經有至少175 家機車廠在營運。領先者是Werner，有顆小引擎裝在車架的車頭箱上，透過編織牛皮的皮帶驅動前輪。

Clément 把引擎裝在車架前下舌內側，而將大引擎裝在車架後下舌位置的Lamaudière-Labre，想必讓踩踏變得很困難；Ridel 把引擎放在座墊後面，巴黎的Pernoo則把引擎裝在後輪後面。

1901年最重要的發展，在於米歇爾和尤金．韋納（Michel and Eugene Werner）兩兄弟從踏板連桿座前方切開一組腳踏車架，在前車架下舌與座墊桿之間垂直地裝上引擎。因為引擎位於兩輪中間，用曲軸箱一體鑄造的凸緣固定在車架上，配重與操控性因此都大幅改進。新型的Werner 機車跑遍歐洲迅速竄紅。其他製造商知道他們必須趕快更新自己的設計，某些人，像Peugeot（寶獅）和Terrot，後來變成產業界的巨人；其餘幾十家如同出現時一樣迅速消失。

第一場國際機車獎盃賽（International Motor Cycle Cup Race）源自1904年的法國，開放三名車手加一名候補的各國家代表隊參加。

比賽前，騎士在幾乎全車上下鑽孔，包括車架、踏板曲柄甚至座墊皮革，以符合重量限制。故障是家常便飯，但是比賽證明了誰能做出最好的引擎、點火系統與運轉零件。那年孟蘇．鄧斯特（Monsieur Demster）靠一輛Griffon勝出，英國隊徹底被打敗。

法國人習慣在為了拿破崙大軍而建造的筆直道路上賽車，義大利人卻偏好在起伏蜿蜒的高山小路。英國工程師發現公路上禁止賽車，他們必須找個地方讓車手能把機車催到極速。

幸好，賽車企業家休．洛克─金恩（Hugh Locke-King）有15萬英鎊閒錢僱用兩千個人，建造了布魯克蘭賽道（Brooklands）。這座位於索立市（Surrey）的鄉下、有陡峭護堤的2.75哩長水泥橢圓賽場，於1907年4月開放舉辦汽車賽，僅一年後就舉辦了第一場機車賽。

機車大獎賽在1920年代真正勃發，在法國、比利時、義大利、愛爾蘭、德國與荷蘭都有全國性賽事。在封閉道路上奔馳，或許在30哩賽道上跑十圈，也有了250、350與500cc機車的級別，通常是同時上場。Norton（諾頓）研發出簡單的兩汽門頂置凸輪軸引擎，生產出兼具耐力、速度與操控性，幾乎天下無敵的賽車。

競速重機的進化史上，失敗絕望的故事跟成功滿足一樣豐富。
在短短一世紀左右期間，競速重機從機動化腳踏車進化成240匹英制馬力的飛彈。

李政宜／和碩設計 總監
吳坤楠／DUCATI台灣總代理 碩文股份有限公司 總經理
陳　清／《Free Biker》雜誌社長
陳文龍／浩漢產品設計股份有限公司 董事長
熱血狂推 （依姓氏筆畫順序）

浩漢產品設計股份有限公司董事長／陳文龍
「從產品設計專業的觀點來看，機車設計的重點在強調各個零件部品自身的效能與彼此之間的搭配及組裝。單就書中所介紹的每一台機車的引擎來看，構成的零件從設計到準確的加工、製造、組裝都展現當時的絕頂工藝；雖然因年代的技術水準而有所差異，但可以說：都美的令人感動。「機車」對於騎士，如同自古以來男人夢寐以求英雄配駿馬的情境投射。這本書，喚起（我）對國外競速重機遙不可及的憧憬記憶。……」more

《Free Biker》雜誌社長／陳清
換個角度來看，誕生在不同時期的機車，除了是當代工業技術和科技發展的象徵，同時也會融入許多不同年代背景下的人文、社會以及流行元素。也因此，當你回顧過去30年、40年甚至一個世紀前的機車演進歷程，你將發現在這個由時間軸所串起的發展史中，除了科技層面的進步之外，更可以看到許多人類對於追求更高速度以及想要完美掌控機械的慾望與雄心！這樣一本涵蓋了當今車壇上超過50部經典傑作的機車聖典，當然沒有不推薦的道理！……more

菲利浦．圖斯
曾編輯《Classic Bike》、《The Classic Motorcycle》兩書與Motorcyclenews.com網站，並且為世界各國的機車雜誌撰稿。

尚皮耶．普拉德瑞
法國《Moto Legende》雜誌的特約攝影師，其作品散見於許多關於自行車與機車的書報雜誌中。

譯者介紹／李建興
曾任漫畫、電玩、情色、科普、旅遊書等編輯、路透新聞編譯，自由文字工作者，譯有《失落的符號》等數十冊。

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